河北石家莊長城橡塑公司-聚乙烯閉孔泡沫板“聚乙烯泡沫板、聚乙烯閉孔泡沫板、閉孔泡沫板、嵌縫板、填縫板、接縫板”產品簡介：
　?。ㄒ唬┚垡蚁╅]孔泡沫板產品特性； △ 密度高，拉伸強度大，回復率高，不吸水（替代傳統的三油四氈，瀝青木杉板等材料）。產品環保，施工簡便，防滲，防漏，止水效果佳。△ 耐化學腐蝕，耐老化，耐高低溫+80℃～-45℃不流淌，不變形，不脆裂，使用壽命長。 △ 表面具有獨立氣泡孔結構配合雙組份聚硫密封膠使用與水泥貼合物可牢固緊密融為一體，自然適應膨脹收縮變化而變化，增強縮脹止水效果。
　?。ǘ┚垡蚁┡菽瀹a品應用范圍；可廣泛應用于“河道堤壩，港口碼頭，地下涵洞，水廠，水電站，機場地鐵，隧道橋梁”等各種“混凝土嵌縫，接縫，填縫，沉降縫”施工工程。
　?。ㄈ┚垡蚁┡菽瀹a品使用方法；施工時本產品可據情采用多種方法使用，縱向接縫，橫向接縫，水平接縫及其它特殊嵌縫，填縫使用。
　　（四）機場混凝土道面新型脹縫材料-聚乙烯閉孔泡沫板產品簡介：
　　摘要：分析機場道面對脹縫材料要求及脹縫材料應用現狀，結合機場道面工程的特點對國內現有脹縫材料的選用進行分析，并根據對比試驗驗證結果，提出了適合機場混凝土道面要求的新型脹縫材料。關鍵詞：機場；混凝土道面；脹縫；脹縫材料
　　闡 述；在機場水泥混凝土道面設計中，為了防止道面收縮而產生不規則裂縫，設置了大量縮縫。同時，為了防止道面膨脹而擠壞道面，也設置了很多脹縫。脹縫中安放預成型板材作為脹縫材料（脹縫板）。常見的機場道面損壞除了大量縮縫滲水造成不均勻沉降、斷裂、凍脹、腐蝕等外，脹縫處的拱起、錯臺、板邊碎裂現象也非常普遍，主要是因為過去采用的脹縫材料抗壓縮變形能力差，不能持續封填脹縫引起的。脹縫材料損壞后修復困難，維護費用高。我國機場水泥混凝土道面修建幾十年，設計規范和施工規范一直沒有對道面脹縫材料提出技術要求，沒有統一的設計指標和相應的施工質量控制與檢驗方法，設計和施工單位在脹縫板的選用上存在較大的隨意性。因此，選用優良的脹縫材料，確保機場道面設計與使用要求，發展使用壽命長、維護費用低的道面顯得尤為重要。
　　1 機場道面對脹縫材料的要求；相對于一般的建筑工程而言，機場道面所處的環境比較惡劣，要受到雨淋、冰凍、太陽曝曬等各種自然因素作用。在熱脹冷縮、濕脹干縮等各種應力作用下，道面板產生較大的位移和變形，脹縫處的接縫位移則更大。脹縫板的作用就是要提供溫度應力的釋放空間，當高溫季節道面板吸熱膨脹而產生較大位移時，脹縫板被壓縮而不擠凸，能吸收消除溫度應力，使道面板不致產生擠壓破壞；當低溫季節道面板收縮時，脹縫板又能夠回彈變形，持續封填脹縫，使道面表面保持平整而正常工作。根據機場道面工程特點，參考國內外有關標準和課題組的研究結果，提出機場道面脹縫材料應滿足以下技術要求：
　?。?）壓縮性，反映脹縫材料的抗壓縮變形能力。當道面板受熱膨脹，脹縫變窄時，脹縫材料能被壓縮，且壓縮應力適中。壓縮應力太小，說明材料過軟，脹縫處易被砂、石雜物嵌入；壓縮應力太大，則變形能力小，影響道面板的自由變形。所以要求壓縮應力在0.35~10.35 MPa。
　　（2）回彈性，反映脹縫材料壓縮后的彈性恢復能力。當道面板收縮，脹縫重新變寬時，脹縫材料應能恢復且與混凝土壁緊貼，以保證脹縫板能持續封填脹縫，防止雜物進入。所以要求彈性恢復率大于90％。
　?。?）擠凸性，反映脹縫板在一定壓應力作用下的抗擠出能力。擠凸過大，影響道面表面的平坦度，危及飛行安全。因此，要求脹縫材料擠凸量不應超過5 mm。
　　（4）耐水性，用脹縫材料吸水率表示。吸水率小，在一定程度上能阻止水分在接縫處下滲，因此，要求吸水率不超過5％。另外，脹縫材料應有較好的耐久性，在多種自然因素作用下，能承受反復的壓縮循環，而不致產生較大的殘余變形，能在較長時間內保持良好的使用功效。
　　2 機場混凝土道面脹縫材料應用現狀；美國水泥混凝土路面和建筑結構脹縫材料一般選用無擠凸、能回彈的瀝青浸漬纖維板和瀝青浸漬復合軟木板、預成型海綿橡膠和軟木脹縫材料，使用效果良好。日本則普遍采用聚乙烯閉孔板作為脹縫材料，使用效果也很好。以前，我國機場道面脹縫材料大多采用油浸木板，即用稀釋瀝青浸漬杉木或松木板。用油浸木板雖然能對道面的溫度變形提供一定的膨脹空間，但由于木板受壓縮后回彈能力低，因而可能出現：當道面板高溫膨脹時，脹縫板被壓縮、擠壞甚至脫落；當道面板低溫收縮時，雨水、雪水滲入道面板下基層和土基中，造成道面板凍脹、不均勻沉陷等病害。更為嚴重的是若砂石等雜物進入已裂開的脹縫縫隙中，當道面板再度膨脹時，脹縫板已不能提供足夠的膨脹空間，導致道面板在脹縫處產生擠壓破壞，表現為在脹縫處產生啃邊、掉塊、錯臺、拱起或碎裂等。這些道面板損壞現象在多數機場都能看到。另外，稀釋瀝青浸漬杉木或松木板，一般由于浸漬不完全，木板易吸水而腐爛，也會導致脹縫板的損壞。脹縫板損壞使道面平整度變差，飛機起飛著陸時產生嚴重顛簸，危及飛行安全。前幾年，也有個別施工單位采用無回彈能力的PVC泡沫板作脹縫板使用，道面板膨脹壓縮一次循環后，PVC泡沫板即產生很大殘余變形，失去填縫作用，效果更差。近幾年，我國一些生產廠家引進國外技術，開發了閉孔聚乙烯泡沫塑料板作為脹縫板使用，主要用于水工混凝土工程，部分軍用和民用機場道面工程也開始應用這種材料，使用效果較以往有很大提高，但由于沒有統一的技術標準和檢驗方法，設計和施工單位在材料的選擇和使用上仍存在較大隨意性。因此，選用較好的脹縫材料，制訂統一的脹縫材料設計與施工技術要求，對提高道面整體質量，滿足道面使用要求，保證飛行安全，延長使用壽命，具有重要現實意義。
　　3 新型脹縫材料選用分析；目前已用于機場道面工程的脹縫材料有聚乙烯泡沫塑料類板材、聚氯乙烯泡沫塑料類板材、海綿橡膠、油浸木板等。由于機場道面處在復雜的自然環境中，脹縫材料的選用向高性能方向發展，泡沫塑料和海綿橡膠類材料將取代油浸木板。隨著我國節能降耗工作的深入開展，這一趨勢將日益明顯。
　　3.1 聚乙烯泡沫塑料；是以樹脂為基料，加入少量的發泡劑、催化劑、穩定劑以及其它輔助材料，經加熱發泡而成的一種輕質、保溫、隔熱、吸聲、防震材料翻。泡沫塑料根據基料聚合物分為很多類型，主要有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚氨酯泡沫塑料等。泡沫塑料按其泡孔結構可分為閉孔、開孔和網狀泡沫塑料3類。閉孔泡沫塑料可作為防震材料和襯墊材料。機場混凝土道面脹縫應選用聚乙烯閉孔泡沫塑料。泡沫塑料按表觀密度可分為低發泡、中發泡和高發泡泡沫塑料，其中前者表觀密度大于100kg/m3，后者表觀密度小于50kg/m3，中發泡泡沫塑料表觀密度則介于兩者之間。機場混凝土道面脹縫應選用中發泡或低發泡泡沫塑料。泡沫塑料的物理力學性能取決于基料聚合物的性能、配方、泡沫密度、泡體結構、泡孔形狀和大小，以及形成條件等因素。根據機場混凝土道面所處的環境條件和工作狀態，脹縫材料應選用低發泡聚乙烯閉孔泡沫塑料，低發泡高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料為理想的脹縫材料。聚乙烯（PE）閉孔泡沫塑料，以聚乙烯為主要原料，加入交聯劑、發泡劑、穩定劑等加工而成網?；暇垡蚁┯捎谑怯杀容^穩定的C—C和C—H鍵相結合，故有良好的化學穩定性，在一般情況下，可耐酸、堿和鹽類水溶液作用。目前，獨立氣泡型的低發泡聚乙烯泡沫塑料作為一種新型發泡材料，應用領域不斷擴大，其密度低、韌性好、耐老化、富有彈性且化學穩定性好，在建筑及民用領域得到廣泛應用。在建筑工程中主要用作保溫、隔熱、吸聲和防震材料，同時可用作與各種建筑結構嵌縫密封膠配合使用的襯墊材料等。低密度高壓聚乙烯泡沫塑料可滿足機場道面脹縫要求，使用效果好，市價（3800元／m3）其性價比較優。聚氯乙烯（PVC）泡沫塑料雖有不吸水、耐酸堿、耐油等特點，但回彈能力小，壓縮變形后基本不能恢復，失去封填作用。雖然市價很便宜（800元／m3），但在機場道面上無使用價值。
　　3.2 海綿橡膠；海綿橡膠為海綿狀多孔結構的硫化橡膠。由生橡膠中加起泡劑或由濃縮的膠乳經攪拌鼓入空氣，再經硫化而成。有開孔、閉孔和混合孔之分?？芍瞥绍浵鹉z或硬橡膠制品。質輕、柔軟、有彈性、不易傳熱。具有防震、緩和沖擊、絕熱、隔音等作用。用合成橡膠制成的制品還具有耐油、耐老化、耐化學藥品等特點。廣泛用于汽車、飛機、化學、日用品等行業，亦可作為機場、公路接縫的填縫材料。高彈性是橡膠材料突出的特性，該特性與其結構有關。橡膠在高分子化合物中是分子量較大的一類，其分子通常為長鏈形，長度達400-800 nm。橡膠分子鏈的每個鏈節都在不停地運動著，具有很大的柔順性。通常這些分子鏈卷曲成不規則的線團狀，當受外力拉伸或壓縮時，分子鏈就會伸展或收縮；當外力去掉后，分子鏈又恢復了初始狀態，這就是橡膠具有高彈性的原因。海綿橡膠板作為機場道面脹縫材料，性能優良，但其價格較為昂貴，市價18000元/m3以上。
　　4 試驗驗證結果；為選取適合機場道面脹縫要求的材料品種，我們對國內部分脹縫板生產廠家進行了調研和取樣，共收集聚乙烯閉孔泡沫塑料、海綿橡膠、木板等6種材料樣品，參考ASTM D1751、ASTMD1752和AsTM D545標準，以及J-I 203—95標準，選用其中的5項指標進行對比試驗。
　　（1）壓縮應力：將試件厚度壓縮至500／0，測量試件的壓縮應力，以比較6種材料的抗壓縮性能；
　　（2）恢復率：將試件厚度壓縮至50％，卸荷讓其自由恢復30 min后，測量試件恢復率，以比較材料的彈性恢復能力；
　　（3）擠凸量：將試件在三面位移受限的條件下，厚度壓縮至50％，測量自由面的擠凸量，以比較脹縫板的抗擠出能力；
　　（4）吸水率：在標準條件下，將試件在23℃水中浸泡24hE，測定其吸水率，以比較材料的耐水性。
　　根據壓縮應力、恢復率、擠凸量和吸水率等性能指標對材料進行選用分析，試驗結果見表1。
　　表1 幾種脹縫材料的性能
　　項 目PEl PE2 PVC泡沫塑料 白松木板 海綿橡膠1 海棉橡膠2 要求
　　干縮應力／MPa 0.40 O_38 O.18 6.57 O.68 0.49 O_35～lO_35
　　恢復率／％97 97 73 70.8 99 99 >90
　　擠凸量／rmn 2.O 1.8 1.1 2.69 4.o7 4.17 <5
　　吸水率／％3.O 1.4 5.8 28.5 O.6 1.1 <5
　　密度／（kg,／m3） ll8.9 l36.8 2O.1 385.77 475.7 4l2.4 >l00
　　由表1可以看出：
　　（1）聚乙烯閉孔聚乙烯泡沫塑料的壓縮應力適中，受壓后擠凸量小，恢復率高，且吸水率低，是一種優良的機場道面脹縫材料。
　?。?）PVC泡沫塑料壓縮應力小，易被擠壓或外物嵌入，受壓后殘余變形大，恢復率小，難持續充填脹縫，不能作為脹縫材料。
　?。?）白松的壓縮應力較大，受壓后殘余變形大，恢復率小，且吸水率高，易腐朽，作為機場道面脹縫材料耐久性差，不宜使用。
　　（4）海綿橡膠壓縮應力適中，擠凸量較小，恢復率高，彈性好，是上述6種樣品中綜合性能好的機場道面脹縫材料。
　　5 結語  （1）聚乙烯閉孔泡沫塑料板各項性能均較好（接近海綿橡膠），性價比優，機場道面脹縫應優先選用。 （2）海綿橡膠是優良的脹縫材料，目前價格稍貴，從發展使用壽命長、維護費用低的高性能水泥混凝土道面而言，應該選用其作為配套使用的高性能脹縫材料。 （3）PVC泡沫塑料的綜合性能差；木質板材回彈能力低，且吸水率高，易腐朽，難以持久封填脹縫，兩者均不適宜作機場混凝土道面的脹縫材料。
　?。ㄋ模┚垡蚁╅]孔泡沫板系列--理化性能參考表